На переломном этапе местной и общероссийской истории судьба прочно связала Омутнинский завод с Нижегородским краем. Произошло это в январе 1929 года, в тот самый момент, когда строительство железнодорожной ветки до станции Яр повисло в воздухе. Отсутствие дороги означало неизбежный крах всей металлопромышленности на северо-востоке Вятской губернии. Поэтому вхождение крестьянско-отсталой Вятской губернии в состав передового промышленного Нижегородского края становилось для Омутнинских заводов своего рода «манной небесной».

В апреле 1926 года сразу 3 завода горнозаводского округа-Кирсинский, Песковский и Климковский-оказались на консервации. В период консервации основой наращивания производства стала хозяйственная связка Омутнинского и Чернохолуницкого заводов. В 1925-1926 операционном году после длительного простоя Чернохолуницкая домна, наконец, заработала, а вскоре началась разработка богатого месторождения железной руды на речке Гниловка. Инженер Дмитрий Аркадьевич Богаевский еще в 1928 году разработал проект соединения Чернохолуницкой домны с Омутнинским заводом узкоколейной железной дорогой. Уже в 1928 году был воссоздан коммерческий аппарат, а завод на правах пайщика вошел в акционерное общество «Металлосклад». Омутнинские заводы входили в Павловско-Муромский обрабатывающий трест.

Убыточность вновь заработавших заводов сразу утянула вниз неплохие экономические показатели Омутнинского металлозавода. Обременительным для Омутнинского завода стало строительство второй мартеновской печи. Еще в период строительства железной дороги Яр-Фосфоритная возникла идея создания на территории района Омутнинского комбината, который объединил бы сланцевой, фосфатотуковое, торфо-химическое, металлургическое производства и общее энергетическое хозяйство на торфе и сланцах. Идея Омутнинского металлургического комбината не оспаривалась, но и денег на ее реализацию не кто не давал. Только в 1931 году ВСНХ РСФСР внёс строительство второго мартена в реестр строек пятилетки.

В середине 1920-х гг. много сделал для «пробивания» дороги секретарь заводоуправления Платон Яковлевич Уткин. Строить дорогу стали осенью 1929 года. Осуществляла работы организация «Уралжелдорстрой», а непосредственное руководство-инженер Репнёв. В итоге временное движение по всей линии открылось только 28 сентября 1931 года, а нормальное движение товарно-пассажирских составов стало возможным с 15 октября 1932 года. Несмотря на пожелания омутнинцев, которые просили сделать железнодорожную станцию в районе улицы Октябрьской, ее перенесли за город и назвали Стальная. Со строительством железной дороги окончательно ушли в небытие караваны барок, груженые железом.

3 октября 1932 года появился приказ №9 об организации отдельного треста «Омутносталь» путем выделения из «Росинструмента» Омутнинского, Кирсинского, Песковского, Чернохолуницкого и Климковского заводов. Из «Росинструмента» были выделены специалисты-управленцы и направлены в распоряжение «Омутностали». Управляющим был назначен К.К. Макарьев.