Энциклопедия Омутнинского района

ДОРОЖНАЯ СЕТЬ РАЙОНА. Наряду с водным сообщением, которое изначально было основным, первыми сухопутными путями сообщения в районе были проселочные дороги (короткие) и лесные волока. (Последние проходили по водоразделам рек, сырые болотистые места преодолевались при помощи волокуш - бесколесных повозок наподобие саней). На одном из таких лесных волоков возник Омутнинский завод. Он соединялся волоками и проселками с Пудемским, с Чернохолуницким заводами, с деревнями в правобережье Чепцы (Шайский волок) и Вятки (Киршатская дорога и др). Имелись многочисленные дороги на рудники. Важные дороги и волока существовали между Пермятской и Залазной, Б. Лусниками и Черной Холуницей, Афанасьевом и Красноглиньем и т.д. Дороги никто специально не строил и никто за ними не следил. Главные гужевые перевозки осуществлялись в зимнее время. Первая регулярная (заранее спроектированная) дорога была построена при Екатерине Великой - кайско-глазовский почтовый тракт, прошедший через Залазнинский (там ярмарка, главный торговый центр местности, призывной пункт), Песковский, Кирсинский заводы, а также через деревни (Хробысты, Вороны, Шумайлово, Красноглинье и др). Позднее, с появлением железнодорожной станции Яр, руководство Омутнинскими заводами много сил приложило на постройку и поддержание ярского тракта. С появление железной дороги Яр-Фосфоритная (к 1932 г.), а затем перед войной и УЖД Омутная-Черная Холуница (57 км), начался новый «железнодорожный» этап в транспортных перевозках. После ВОВ для перевозок леса построены УЖД Омутная-Залазна-Северный, в 50-е годы - УЖД Белореченск-Лытка, УЖД от п. Струговая на р. Ершовка. В конце 1950-х гг., когда гужевой транспорт заменен автомобильным, взялись за автодороги, ведущие к райцентру. В 1960-1970-е гг. обновлен Кайско - Глазовский тракт, построены новые дороги до Залазны, Черной Холуницы. С приез- дом военных строителей и появлением в районе асфальтового покрытия новая веха дорожного строительства в районе: создание современных дорог от Омутнинска до Кирова и через Афанасьево до Перми, объявленных «федеральной трассой». Постперестроечный период обозначил спад дорожного строительства (не завершено асфальтирование до Песковки и Залазны), а также полную ликвидацию УЖД.