Одним из главных достижений нового управляющего стало вхождение «Омутностали» в союзное объединение «Спецсталь». Это позволило приравнять тарифную сетку оплаты омутнинских рабочих к тарифной сетке уральского треста «Востоксталь». В условиях ограниченного финансирования технический директор Славин разработал ряд первоочередных мероприятий, обеспечивающих рост производительности.
Решение о строительстве второй мартеновской печи вызрело в недрах Омутнинского завода в конце 1920-х гг.. Значительное влияние на строительство оказало появление Макарьева и открытие движения по железной дороге до Яра. Новый мартен был передан заводу 15 сентября 1932 года.
Макарьев поднял вопрос о создании горняцких поселков как на Гниловке, так и на рудниках Песковского завода. Сначала Макарьев надеялся на нормальное финансирование строительства горняцких поселков, когда с этим ничего не вышло, пошел по нестандартному пути использования спецпоселенцев. Их прибытие в Омутнинский р-н началось зимой 1933-34 гг. или чуть раньше. Поступило две партии сосланных. Одну направили в распоряжение Песковского завода, а другую- в Черную Холуницу. Едва прибыв, переселенцы были вынуждены вплотную заняться строительством жилья – пятистенных домов с двумя крылечками с надворными постройками и приусадебными участками. Уже в 1934 году возник колхоз «Красная заря», основными работниками которого стали женщины. Пока не построили узкоколейку, добытую руду возили в Черную Холуницу на лошадях, зимой – по «ледянке». Спецпоселок на Гниловке просуществовал до 1958 года.
Первое сообщение о строительстве УЖД появилось в «Голосе рабочего» 15 июня 1932 года. Газета писала: уже ведутся работы по изысканию трассы. Их окончания намечано к 1 декабря 1932 году. Представленный объединением ОМЗ проект установил новый срок окончания работ – 1 сентября 1933 года. Начальником строительства ветки стал некто Криводанов. С 15 мая приступили к земляным работам; техническое руководство осуществлял главный инженер Григорьев. Строительство разбили на участки. 17 января 1935 года «Комдортрансстрой» был окончательно отстранен от строительства, и трест «Омутносталь» настраивал дорогу собственными силами. Начальником строительства стал Василий Федорович Резаков. Только 8 сентября 1937 года узкоколейная ж/д соединила Омутнинск и Черную Холуницу, но все понимали, что строительство будет продолжаться еще долго: предстояло наладить нормальное функционирование дороги, ее бесперебойную работу. 15 февраля 1939 года ж/д ветка Омутнинск – Черная была передана в ведение Омутнинского завода.
В первом квартале 1934 года Омутнинский мартен продолжал наращивать объемы производства. Слитки с него поступали как на прокатные станы Омутнинского завода, так и в Кирс, где так же наращивалось производство проката. Увеличение производства шло одновременно с ростом спроса на продукцию «Омутностали». Так к середине 1930 годов Омутнинские заводы заняли достаточное место в металлургической промышленности страны, играя при этом значимую роль поставщика качественных инструментальных сталей. При Макарьеве получили дальнейшее развитие рабочие потребительские кооперативы, входившие в Союз металлокооператоров Омутнинского района. В 1932-33 годах при Омутнинском заводе стало создаваться пригородное хозяйство.
Новым управляющим трестом «Омутносталь» стал Александр Николаевич Силаев. В 1929 году ЦК ВКП(б) направил Силаева на Омутнинский завод в качестве директора. Уже в январе 1936 года в Омутнинске стала создаваться контора строительной организации «Местпромстрой». 1 марта 1936 года на Омутнинском заводе произошла торжественная закладка Центральной электростанцию.
На Омутнинском заводе громадная заслуга в организации стаханского движения принадлежит директору Александру Леонтьевичу Алейнову. Как активный комсомолец он получил направление окружкома партии и был зачислен на учебу в Сталинградский индустриальный техникум. В августе 1928 года с дипломом техника-механика уже по путевке Наркомтруда его направили на Омутнинский завод. Сначала Алейнов получил должность чертежника-инструктора, но с апреля 1929 года-он уже старший мастер кузнечно-механического цеха. В октябре его поставили во главе цеха. В 1933 году условие значительного прилива в мартен молодых рабочих, под руководством Алейного были выработаны краткие ясные иструкции старшего канавы, старшего ковша, сталевары и его подручные, мастера и выше. Стахановское движение возникло в годы второй пятилетки. В первой половине 1930 годов завод располагал значительными резервами для увеличения нормы выработки. Благодаря стахановскому отношению к труду, в 1936 году произошел рост производительности труда на 29 %. Именно стахановское движение, выжав из техники последние неиспользованные резервы, поставило Омутнинские заводы пред необходимостью коренной реконструкции.
Единственной опорой омутнинцев в НКМП РСФСР остался Бурдачев, который, по-видимому, и предложил реорганизовывать трест «Омутносталь», соединив Омутнинские заводы с другими металлозаводами. После реконструкции листопрокатка перейдет на выпуск качественных листов. Весной 1937 года «Омутносталь» ликвидировалась. Вместо нее создавался новый трест «Росчермет» с управлением в городе Москве. Наряду с 4-мя Омутнинскими заводами в него вошел Ирбитский металлопрокатный завод, а позднее – Каслинский. Дело реорганизации было завершено.